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    根據(jù)理論列序證明：本發(fā)明的雙領(lǐng)蹄式平衡式增力    當(dāng)今流行的領(lǐng)從蹄式非平衡無助力制動器，在序列中排列第四，等級高于它的還有：領(lǐng)從蹄式平衡無助力→雙領(lǐng)蹄式非平衡無助力→雙領(lǐng)蹄式平衡無助力。排列最后的是雙從蹄式（至今未見實(shí)際應(yīng)用示范）。
    當(dāng)今的"鼓”式制動技術(shù)只發(fā)展到領(lǐng)從蹄式平衡無助力結(jié)構(gòu)制動階段，排序第三，但因他通過氣推液的能量轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)，性能自然優(yōu)于第四，但僅在少數(shù)特種車輛中有過應(yīng)用。自增力是通過摩擦力矩轉(zhuǎn)換的機(jī)械力來助推雙蹄，此時(shí)的剎車是：

總制動力矩=（凸輪張力+自增力）×摩擦系數(shù)×接觸面積

其中的自增力是隨凸輪張力的增大而增大，這種特征對降低超越的風(fēng)險(xiǎn)意義重大。
    綜上所述：本發(fā)明無論在國內(nèi)還是國外汽車"鼓”式制動系列中都是當(dāng)之無愧的第一"剎”，與當(dāng)前流行的制動器比較高了3­4個(gè)等級。
    1、 在制動過程中，通過自動調(diào)節(jié)上、下蹄的位置移動，使兩蹄對制動鼓的張壓力保持一致，由此形成的一種對稱、均衡，及最大接觸面的摩擦方式，稱為"平衡制動”。
權(quán)威檢測數(shù)據(jù)證實(shí)：平衡制動能產(chǎn)生更強(qiáng)勁的剎車力。并使左、右車輪的制動更協(xié)調(diào)、更穩(wěn)定。尤其是當(dāng)制動鼓受力均衡后，偏載解除；單位面積上正壓力減輕、溫度降低、裂紋減少，對于防止鼓體早期破裂、延長使用起到?jīng)Q定性的作用。因此：只有平衡制動才能挽救制動鼓。

    2、當(dāng)蹄軸形成"浮動"后，蹄、鼓的摩擦力矩就能轉(zhuǎn)換成一種機(jī)械力，從而加大對鼓的壓緊力，這就是"增力制動”。
增力制動力矩是隨摩擦力矩的變化而變化，并且增力可以大于制動凸輪的張力。所以：如果車輛裝載越重，產(chǎn)生的增力就越大，剎車力就會更大。自增力可以作為自備的應(yīng)急剎車力，對降低超載風(fēng)險(xiǎn)意義重大。

    3、平衡與增力是兩種性質(zhì)，合成的平衡增力制動器是系統(tǒng)中最先進(jìn)的剎車裝置。能解決許多綜合存在的問題，使傳統(tǒng)的剎車性能發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
平衡器的剎車片均勻磨損、厚薄一致，提醒大家安裝時(shí)必須更換新片，否則剎車力會下降。

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